Hur man fixar en slussventil som inte stänger

En slussventil som inte stängs tätt orsakas ofta av tre faktorer: fel i spindeltransmissionen, främmande material som fastnar mellan tätningsytor eller slitage på skivan/sätet. Följande procedur, baserad på API 600 och fältunderhållsdata, ger ett praktiskt reparationsarbetsflöde.

Diagnostisera feltypen

Normal handrattskänsla men flyter fortfarande nedströms – troligenslussventilen stängs inte helt, vilket betyder att skivan inte når bottensätet. Orsakerna inkluderar mer än 40 % slitage på ACME-skaftets gänghöjd, en trasig skaftmutter eller en lossad spindel-till-skiva-anslutningsstift.

Handratten helt fast, ventilen låst i helt öppet läge – detta faller undergrindventilen fastnat öppen reparation. Det orsakas vanligtvis av korrosionsangrepp mellan skaft och packning, eller långvarig ansamling av fasta partiklar i kroppshålan.

Handratten vrids helt till stopp men läckaget kvarstår –skräp från grindventilen har fastnat i sätetfinns i cirka 30 % av demonterade fallen: svetsslagg, glödskal eller skräp inklämt mellan skivan och sätets tätningsytor.

Reparationsförfarande

Steg 1: Isolering och tryckavlastning
Stäng uppströmsventil(er) och verifiera nolltryck. För DN50 och större slussventiler, lossa långsamt avluftningspluggen (vanligtvis 1/4" NPT). Att ta bort motorhuven utan tryckavlastning kan få skivan att matas ut; sådana skador står för mer än 15 % av de rapporterade incidenterna.

Steg 2: Adressera stambindning (kärnan avgrindventilen fastnat öppen reparation)
Applicera penetrerande smörjmedel på skaftets packningsgap och vänta 20 minuter. Knacka lätt på kroppens sidor för att lossa avlagringar. För slussventiler i gjutjärn av klass 150 bör handrattens vridmoment inte överstiga 300 in-lbs. Om den fortfarande inte vänder, måste motorhuven lyftas för bänkreparation.

Steg 3: Ta bort sätesskräp
Ta bort skivan och inspektera sätets tätningsytor. Utföraskräp från grindventilen har fastnat i sätetRengöring: använd en mässingskrapa för att avlägsna synliga fasta partiklar, sedan en nylonborste med lösningsmedel av ventilkvalitet för att rengöra sätesringens spår. För DN80 och mindre kan en dammsugare med ett litet plaströr ta bort över 90 % av löst skräp. Torka slutligen tills inga partiklar känns kvar.

Tätningens ytråhet måste vara Ra Mindre än eller lika med 0,8 μm (N7-klass). Om det inte uppfylls, hand-lap med slippasta (240 till 600 korn) i ett mönster-åtta mönster.

Steg 4: Åtgärda slagproblem (slussventilen stängs inte helt)
Om handratten bottnar men skivan inte kommer i kontakt med sätet, mät slitaget på ACME-skaftgängan. Maximalt tillåtet slitage är 0,4 gånger den ursprungliga tandtjockleken. För att överskrida detta krävs byte av stam och stammutter. Applicera molybdendisulfid anti-kärvningsförening.

Steg 5: Utvärdera utbyte med en kulventil
If the body shows severe erosion or leakage exceeds FCI 70‑2 Class III (>0,1 % av betygsatt Cv) efter två varvförsök, fortsätt medbyte av kulventil för slussventil: byt ut mot en kulventil med full port. COVALVE-data visar att för DN65 och mindre tjänster uppnår kulventiler 2,3 gånger medeltiden mellan fel på slussventiler.

COVENTILrekommenderar att du begär en API 598-testrapport vid köp, med särskild uppmärksamhet på 0,6 MPa lufthållning på 30 sekunder utan synliga bubblor. För punkter med återkommande misslyckande, direkt antagandebyte av kulventil för slussventilkan minska underhållskostnaderna under de kommande fem åren med cirka 40 %. De flesta problem med slussventiler som misslyckas med att stänga kan lösas inom två timmar.